虽然我们从始至终努力科普关于机油级别信息的知识，但总是有技术宅喜欢讨论机油成分的话题。所以早就想创作一篇关于机油成分（基础油）的文章了。因为网上的文章大多都将基础油划分为1、2、3、4、5这么几个大类。然后宣称PAO最好；矿物油最差。
但其实随着基础油提炼技术的进步，很多事情往往和我们想象中的不太一样了。而且可以说很多文章本身就解说的不够细致。比如“1类和2类都叫矿物油，那区别是什么”？还有如今基础油不断有新品出来比如“GTL油、PAG油”等等……它们的性能如何？
——如今的“矿物油”主要是采用2类基础油为主调配而成的。同时2类矿物油还被当作“黏度改进剂”运用，基本没机油会使用1类油做基础油。
——3类油不仅仅只是“加氢裂解油”，如今的天然气油（GTL）也被划入3类（特殊3类）。
——4类油（PAO）本身没润滑能力，因此就需要混合其他基础油使用，所以世界上压根不存在“纯PAO机油”
——5类油并不只有“酯类”一种，按照定义：任何不属于1、2、3、4类的油都可以划入“5类”。
这一类矿物基础油源自于石油。我们大家都知道在石油冶炼过程中，不同的温度能蒸馏出不同成分的液体（这一过程叫做“分馏”）。在分馏塔里，不断调整塔内温度，于是我们得到了汽油、柴油、煤油等等产物（这些成分叫做“轻质油”）。
而密度更大的“重油”一般沉降在塔底。把这部分油分离出来、过滤后添加溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制后就得到了“重质基础油”（俗称“老三套”），这就是“1类油”。因为生产的全部过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，因此这一类油粘度高，综合性能却不高。
这一类矿物基础油依然源自于石油。但往往会增加溶剂萃取和加氢裂解工艺，所以化学成分发生了改变，纯度也极大的提升。相比1类油而言，这种油抗氧化和耐热性更好。所以别再说“3类油才是加氢精炼油”了！事实上2类油开始就引入了“加氢裂解”的概念。
传统意义上的3类油叫做“全加氢裂解油”。就是用氢气和矿物油在一定的温度和压力下反应，然后还要做异构脱蜡。这类油的化学成分主要以高纯度饱和烃为主（通常99%纯度），几乎不含芳烃、烯烃。
这一类基础油拥有非常高的粘度指数，和极好的低温流动性（CCS），还有极好的氧化和耐热性。事实上如今各家实验室测定的结论都表示：3类油在各大新能指标上虽然距离PAO类基础油还有一些距离，但差距并不太大。
如今3类油却不仅仅指代“全加氢裂解油”。比如很常见的“GTL基础油”也被划入到3类当中，但因为与“传统3类”有很大不同，所以我们就暂时管它叫“新概念3类油”吧！
GTL基础油也叫做“天然气油”，是用天然气作为原料，通过费托合成得到的。这类油的黏度指数甚至高于PAO，具有节能、长效等诸多优点，而且自身在高温下产生烟怠和沉降物的量微乎其微，清洁性很突出！综合来说是一种性能全面的理想基础油。
4类油：也就是“聚α烯烃基础油”代号PAO。它是用天然气或者石油气为原料，提炼出乙烯、丙烯成分后，拿去做聚合反应得到的产物。PAO油同时具备倾点低、低温流动性好、优异的高温稳定性、粘度指数高、氧化安定性好、几乎不吸水的特点，所以是高档基础油。
传统5类油：分为单酯、双酯、多元醇酯等，统称POE。听起来复杂，但其实我们天天都在接触酯类物质。比如家里烧菜用的植物油就是高级脂肪酸甘油酯，属于酯类物质。酯类油润滑能力出众，但在高温抗氧化等方面相对较弱。
新概念5类油：聚醚化合物，代号PAG。这一类油润滑性能远远优于其它基础油，如矿物油、PAO和酯类，即使是在没有添加剂的情况下，仍然拥有很强的润滑能力，因此这一类基础油并不太依赖添加剂。
此外，PAG油拥有非常良好的导热性能，这有利于更快地散热，大幅度的降低机器工作时候的温度。而且PAG油天生不存在积碳问题，清洁性好。但因PAG油吸水性强的原因，很少用于汽车发动机。但家里的冰箱、空调里的“冷冻油”大多都属于这一类。
基础油分类到这里就说清楚了，文章末尾抛出一个兴趣题：如果您在购买机油的时候，看到一款产品写着“PAO+酯类，超级全合成”，那么这种油里面，基础油部分具体的配方，最大有可能是怎样的？
好吧！不用去动脑筋了！对于机油产品而言，真正最核心的机密是配方！国际顶级企业开发成功一个系列的机油，大概需要耗费1亿美元的代价！具体的成分、配方才是各家企业真正的内核！而这些机密配方都掌握在全球为数不多的企业手里，可不是随处都能免费获得的“道客巴巴、”。所以话题依然回到以前我们反复强调过多次的原则上：机油档次如何，看级别就行！
以最近上市的“源力Racing”旗舰系列机油为例：采用了世界顶尖的润英联的技术，专有FLO智修复功能，令机油的高温润滑保护能力远超出ACEA的C级别机油的考核要求。因此“源力Racing”旗舰系列还达到了：雷诺、奔驰、宝马、捷豹、路虎品牌的机油认证水平，是真正意义上的高端油品！
虽然我们从始至终努力科普关于机油级别信息的知识，但总是有技术宅喜欢讨论机油成分的话题。所以早就想创作一篇关于机油成分（基础油）的文章了。因为网上的文章大多都将基础油划分为1、2、3、4、5这么几个大类。然后宣称PAO最好；矿物油最差。
但其实随着基础油提炼技术的进步，很多事情往往和我们想象中的不太一样了。而且可以说很多文章本身就解说的不够细致。比如“1类和2类都叫矿物油，那区别是什么”？还有如今基础油不断有新品出来比如“GTL油、PAG油”等等……它们的性能如何？
——如今的“矿物油”主要是采用2类基础油为主调配而成的。同时2类矿物油还被当作“黏度改进剂”运用，基本没机油会使用1类油做基础油。
——3类油不仅仅只是“加氢裂解油”，如今的天然气油（GTL）也被划入3类（特殊3类）。
——4类油（PAO）本身没润滑能力，因此就需要混合其他基础油使用，所以世界上压根不存在“纯PAO机油”
——5类油并不只有“酯类”一种，按照定义：任何不属于1、2、3、4类的油都可以划入“5类”。
这一类矿物基础油源自于石油。我们大家都知道在石油冶炼过程中，不同的温度能蒸馏出不同成分的液体（这一过程叫做“分馏”）。在分馏塔里，不断调整塔内温度，于是我们得到了汽油、柴油、煤油等等产物（这些成分叫做“轻质油”）。
而密度更大的“重油”一般沉降在塔底。把这部分油分离出来、过滤后添加溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制后就得到了“重质基础油”（俗称“老三套”），这就是“1类油”。因为生产的全部过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，因此这一类油粘度高，综合性能却不高。
这一类矿物基础油依然源自于石油。但往往会增加溶剂萃取和加氢裂解工艺，所以化学成分发生了改变，纯度也极大的提升。相比1类油而言，这种油抗氧化和耐热性更好。所以别再说“3类油才是加氢精炼油”了！事实上2类油开始就引入了“加氢裂解”的概念。
传统意义上的3类油叫做“全加氢裂解油”。就是用氢气和矿物油在一定的温度和压力下反应，然后还要做异构脱蜡。这类油的化学成分主要以高纯度饱和烃为主（通常99%纯度），几乎不含芳烃、烯烃。
这一类基础油拥有非常高的粘度指数，和极好的低温流动性（CCS），还有极好的氧化和耐热性。事实上如今各家实验室测定的结论都表示：3类油在各大新能指标上虽然距离PAO类基础油还有一些距离，但差距并不太大。
如今3类油却不仅仅指代“全加氢裂解油”。比如很常见的“GTL基础油”也被划入到3类当中，但因为与“传统3类”有很大不同，所以我们就暂时管它叫“新概念3类油”吧！
GTL基础油也叫做“天然气油”，是用天然气作为原料，通过费托合成得到的。这类油的黏度指数甚至高于PAO，具有节能、长效等诸多优点，而且自身在高温下产生烟怠和沉降物的量微乎其微，清洁性很突出！综合来说是一种性能全面的理想基础油。
4类油：也就是“聚α烯烃基础油”代号PAO。它是用天然气或者石油气为原料，提炼出乙烯、丙烯成分后，拿去做聚合反应得到的产物。PAO油同时具备倾点低、低温流动性好、优异的高温稳定性、粘度指数高、氧化安定性好、几乎不吸水的特点，所以是高档基础油。
传统5类油：分为单酯、双酯、多元醇酯等，统称POE。听起来复杂，但其实我们天天都在接触酯类物质。比如家里烧菜用的植物油就是高级脂肪酸甘油酯，属于酯类物质。酯类油润滑能力出众，但在高温抗氧化等方面相对较弱。
新概念5类油：聚醚化合物，代号PAG。这一类油润滑性能远远优于其它基础油，如矿物油、PAO和酯类，即使是在没有添加剂的情况下，仍然拥有很强的润滑能力，因此这一类基础油并不太依赖添加剂。
此外，PAG油拥有非常良好的导热性能，这有利于更快地散热，大幅度的降低机器工作时候的温度。而且PAG油天生不存在积碳问题，清洁性好。但因PAG油吸水性强的原因，很少用于汽车发动机。但家里的冰箱、空调里的“冷冻油”大多都属于这一类。
基础油分类到这里就说清楚了，文章末尾抛出一个兴趣题：如果您在购买机油的时候，看到一款产品写着“PAO+酯类，超级全合成”，那么这种油里面，基础油部分具体的配方，最大有可能是怎样的？
好吧！不用去动脑筋了！对于机油产品而言，真正最核心的机密是配方！国际顶级企业开发成功一个系列的机油，大概需要耗费1亿美元的代价！具体的成分、配方才是各家企业真正的内核！而这些机密配方都掌握在全球为数不多的企业手里，可不是随处都能免费获得的“道客巴巴、”。所以话题依然回到以前我们反复强调过多次的原则上：机油档次如何，看级别就行！
以最近上市的“源力Racing”旗舰系列机油为例：采用了世界顶尖的润英联的技术，专有FLO智修复功能，令机油的高温润滑保护能力远超出ACEA的C级别机油的考核要求。因此“源力Racing”旗舰系列还达到了：雷诺、奔驰、宝马、捷豹、路虎品牌的机油认证水平，是真正意义上的高端油品！
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