机油是发动机的血液，具有润滑、降温、减磨、清洁、密封、防锈等等功能，一款真正适合爱车发动机的机油不仅能充分保护发动机，同时还能带来出色的驾驶体验以及更经济的油耗表现。
机油到底该怎么选，相信很多车主都不了解也懒得去想，爱车做保养时直接交给4S店就不管不问了。但4S店的机油线S店推荐的机油，越贵就越好么？三五年后出了质保，你还会去4S店保养么？
所以说，该如何明智的选择一款真正对自己最合适爱车的机油，应该是每个车主有必要了解的。想让爱车能陪伴你更久，少出毛病少找事，就需要7分养3分修。
本篇，我们由浅入深，从科普的角度介绍不同车系、不同排量、不一样的功率甚至是不同车龄的发动机该如何明智的选择一款线S店推荐价格更贵的机油时，我们有理由拒绝或者确实对发动机更好而欣然接受。
很多机油品牌在外包装最显眼的地方都标识着两项重要参数：SAE机油粘度标准与API机油等级标准。前者如0W-40、0W-30、5W-40、10W-60等等，表示机油在低温和高温时的不同粘度。“W”前的数字越低，表示低温流动性越好，低温冷启动越顺畅；“-”后面的数字越高，表示高温的时粘度越高，润滑性和密封性越出色。目前普遍的使用的机油API等级从SL到SN PLUS，2020年最新的API等级已发展到SP。从“SA”一直到“SP”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。从上表能清楚看到，机油粘度的真实意义。
0W这个比较好理解，在气温很低的北方地区，直接选择0W或5W的机油即可，不用太担心，而100℃机油运动粘度，则是要求我们认真选择的。绝大多数汽油车和柴油车，在发动机水温达到正常的85-95℃时，机油的温度则在90-110℃范围内，且不会随着外界气温高低而大幅变化。所以机油100℃运动粘度的选择只需要看品牌车系的发动机对机油的高温粘度要求，不用考虑外界环境和温度。说的再直白一点儿，不同车系发动机要选不一样的100℃运动粘度的机油，即“-”后面的数字。
这一个数字越高，如XW-40\50\60的100℃高运动粘度机油（以下简称：高粘度机油），在高温时粘度越大，油膜相对越厚，抗剪切能力相对越强，使得润滑性越好。活塞与缸壁间的密封性越好，使得高速驾驶时动力响应更好。同时，也能更有效抑制发动机的噪音，但相对废油。相反，这个数字越小，如XW-30\20\16\8的100℃低运动粘度机油（以下简称：低粘度机油），低温时更容易达到正常工作时候的温度，高温时流动性更好也更省油，但在长时间激烈驾驶时，油膜容易撕裂而失去润滑作用。有位日系小跑车车主就用了普通的20低粘度机油下赛道，导致发动机大小瓦烧瓦气缸拉缸大修发动机。除此之外，由于低粘度机油密封性相对较差，导致缸压偶发泄压，表现为跑高速时发动机转速起来了但是速度起不来，发动机噪音相对明显。未解决低粘度机油的这样一些问题，往往需要加入更多的抗磨、减磨添加剂，所以价格也相对略贵。这也提示大家，在选择低粘度机油时，一定要挑选出正规大厂品牌的机油。
另外，必须得说的一点，其实API标准并不能证明这款机油的好坏。各个机油厂家都是按照API标准自己调配机油，而且只要肯花钱去美国做台架测试一般都能通过。就好像应试考试，满分一百分考60分算及格，就能拿到“毕业证”。只要不是假机油，符合API SL、SM、SN、SN PLUS、SP 级别的机油都不会对发动机造成损害，但可能并不适合你的爱车。一款真正的好机油，有时候API等级反而并不高，下面我们再详细说。
如果说美国的API标准是及格线，那么欧洲的ACEA标准则是75分以上的良好线。欧洲的ACEA标准对机油的质量发展要求更高也更加苛刻，它比API对于引擎方面的测试有更严格的要求，比如加入了更严苛的150℃ HTHS高温剪切测试。只有API认证而没有ACEA认证的机油，在欧洲是不允许售卖的。
对于欧系车，尤其是欧系涡轮增压发动机来说，对150℃ HTHS高温剪切值有严格的要求，要达到3.5以上。与日系普遍采用阿特金森循环、混动技术提高热效率的思路不同，欧系更喜欢用涡轮增压来提升发动机的热效率，从而也被动的提升了发动机工作时候的温度，所以对HTHS数值要求更高。HTSH数值越高，高温时油膜的稳定性越好，不容易被撕裂，避免金属间直接摩擦（边界摩擦）。
ACEA 里有A/B/C/E 标准，代表汽油、柴油发动机对机油的各项要求，而对于大部分的家用车汽油发动机来说，我们只需要看A标准就可以。如上图所示，ACEA A3/B3 我们只看A3就行，A3对应的HTHS是3.5以上，适用于大部分欧系涡轮增压发动机。出于对日趋严苛的环保要求及低粘度机油发展的新趋势，目前最高的A5级别HTHS在2.9-3.5之间，SAE粘度大致为XW-20/30。
写到这里，做一个小总结。美国API标准全球通用看看就好，甚至不要作为重要参考。如果某款机油瓶子上的API标准字体特别大特别醒目，那说明它在隐藏一些什么样的事情。选机油时，劝大家必须要看欧洲ACEA标准。日系、美系对HTHS要求在2.6-3.5之间，对应的ACEA标准为A5，欧系对HTHS要求在3.5以上，对应的AECA标准为A3。
ACEA机油标准已经很严格了，如果说符合这个标准的机油能打75分，那么符合主机厂自己出台的机油标准的机油则可获得85分以上的优秀成绩。所以，机油厂家其实也挺累的，不仅要花钱做API标准卖向全球大部分地区，还要花钱做ACEA测试卖向欧洲，若能想得到主机厂的认证还要再花更多的钱和时间。
从上面这张图我们大家可以看到三个大认证：欧洲ACEA A3/B4；美国API SN/SM；主机厂 MB-Approval 229.5/229.3（奔驰认证）、VW 502 00/505 00（大众认证）、Porsche A40（保时捷）认证。获得主机厂认证的机油可以完全放心大胆的选择。每个主机厂的全球官方网站，都有自己的认证机油PDF文档，可以去搜搜，下面这个是奔驰的：
那么符合主机厂认证的机油这么多，我们该怎么选呢？先看说明书！比如2017款W213 奔驰E级，采用的是M274发动机，说明书上写的是：选择符合MB229.5标准的机油产品。在符合此标准的前提下，我们大家可以选择不同粘度的机油。如美孚的0W-30与0W40都满足这个标准。如果，你想要更省油，可以再一次进行选择0W-30的机油，但是低粘度机油对噪音抑制不好，发动机噪音会变大。如果想要静音性和高速时的动力响应，可以再一次进行选择0W-40机油，但是日常用车可能会废油。用车主要目的是市区代步还是经常跑长途，这时候就需要你好好考虑了。对于大部分家用车来说，我建议在满足主机厂机油标准的基础上，选择SAE粘度越稀的机油越好。
另外，有很多大众车主问，买的机油产品没有大众的认证，只有奔驰的认证能不能用。可以肯定的回答，除了超跑外，符合奔驰MB229.5认证的机油，欧系车都可以使用，奔驰的机油认证是欧系车（除超跑外）最严格的。为什么说除了超跑呢？超跑或者跑车的发动机转速太高，工作环境恶劣，最好使用超跑主机厂认证的机油。比如，法拉利的认证机油就是壳牌。
但是我还没说完，符合主机厂认证的机油对发动机能尽到最周全的保护，但是全面发展不等于全面优秀，我们还可以根据自己对车辆的驾驶感受、静音性、燃油经济性、冷启动性、甚至是下赛道玩耍等等诉求来挑选更棒的机油。
开篇说到了，API SN标准的机油并不能代表就是好机油。因为它不能代表机油的所有特性和参数，即便都叫全合成机油，用的基础油不同它们的表现也有很大不同。聚α-烯烃合成油（简称PAO），通过天然气加氢聚合，制造出高纯度的基础油。具有良好的低温流动性、抗氧化性等，是配制高档、专用润滑油较为理想的基础油。
但是PAO含量高的机油，API等级却并不高。这就是为什么开篇说的，API SN级别的机油并不是最好的机油。像国产美孚FS 0W-30 API为SL、力魔机油旗舰产品顶技全合成0W-30 API为SM。其实，API SN以及SN PLUS级别主要是对机油的环保要求和低速早燃要求有提升，对润滑性好坏没有太多关系。
除了PAO基础油以外，还有酯类（Ester oil）基础油。酯类基础油的润滑性非常出色，尤其是鲸鱼酯、猪油改性油等，但它的低温流动性差，且很容易氧化，同时鉴于保护动物和成本，目前的酯类基础油都是人工合成的。酯类基础油可以作为PAO基础油的添加剂，改善其润滑性能。纯酯类油，如日本的NUTEC，是很多街车赛车爱好者青睐的产品。
大家都知道机油有矿物油、半合成、全合成，更换里程分别是5000公里、7500公里、10000公里，但是根据用车场景不同，更换里程并不固定。如果经常跑高速，全合成机油可以延长至1.5万公里换油。如果经常堵车，或者使用乙醇汽油，全合成机油最好也8500公里一换。
为什么用乙醇汽油需要提前换机油？下面我们说说机油的各项参数，这些参数可以在各个机油品牌官网上找到，甚至一些良心的淘宝、京东网店，也会贴出机油的各个参数，供深度机油玩家选择。
总碱值越高，机油的抗酸能力越强。发动机都是金属打造的，不论是铝还是钢，在化学元素中都偏向碱性，所以怕酸的腐蚀。碱值越高的机油，能中和汽油燃烧后的酸性物质，尤其是乙醇汽油。
数值越高，机油油膜越厚，保护更好，密封性好，抑制噪音越好，但更废油。数值越低，流动性越好，油膜薄，密封性相对差，抑制噪音相对差，更省油。不同发动机对100℃粘度要求不一样，太低会导致气门正时系统因为油压不够而驱动不了。
因不同车型，没有好坏之分。欧系车普遍要求3.5以上，日系车、美系、韩系在2.6以上。数值越高，高温油膜越稳定，润滑性能越好。
上表是《第三国际》测试的一款原厂机油的数据。在我们选择机油时，如果想找到一款真正适合爱车发动机的机油，上面的参数数据是需要好好研究一下的。
日系车，发动机做工精密，热胀冷缩公差值变化小，再加上日系发动机普遍工作温度低，所以基本上都推荐用0W-20粘度的机油。在日本本土，甚至已经开始用0W-8的机油，在常温下像水一样稀。但是对于一些日系性能车，建议还是用粘度更高的机油。另外，随着全球对环保要求的日益严苛，低粘度机油成为未来发展的趋势。奔驰最新的MB229.71机油标准，已经可以使用0W-20机油，但是符合MB229.71机油标准的发动机还在测试中。
德系欧系，目前大多数还是以0W-40机油为主，以及部分HTHS3.5的0W-30机油。在这方面，奥迪已经走在前列，部分奥迪车型的说明书上说明，可以用0W-20的机油。
是。只要是线的矿物油都开不坏发动机，但是要根据车系选择更合适的机油。实在没办法，比如车开半路机油少了又找不到合适的机油，可以用5W-40临时解困。
小排量涡轮增压发动机最容易出现低速早燃情况，即爆震。应该选择能抑制低速早燃的机油，即API SN PLUS，同时按照车辆要求加符合标号的汽油。
新车可以再一次进行选择符合厂家认证的，或者符合厂家对机油要求的，即100℃粘度、HTHS数值的低粘度机油。更省油，也更利于发动机热磨合。
老车视车况定，如果烧机油明显，可尝试10W-60高粘度机油。若无改善，只能修发动机。
不同机油品牌不建议混用，添加剂配方不同，可能会发生化学反应而降低机油性能。同品牌的机油可保守混用，如美孚官方确认，同为美孚的不一样的产品可以混用。日本的NUTEC脂类机油，甚至倡导消费者买不同粘度的机油自己配置需要的粘度。
天猫、京东官方旗舰店购买机油，全球购可购买进口机油，各大机油厂家的线下保养实体店，不会有假。我个人很喜欢在网上买进口机油，但一定看看店家信誉和评价。假机油最容易出现的地方是小修理厂，一定慎重。上图是我网购的欧版金美孚1号 FS 0W-40，100℃粘度12.9、150℃ HTHS 3.6，比4S店提供的机油粘度小更省油，且有主机厂的认证。
万一买到假机油，油尺上会有明显的油泥，机油口能看到黑色油泥。这时候赶紧换机油，更换清洗能力强的彭斯机油，开1000公里再换新的，反复4次看效果。切不可第一次换油就添加专业的清洗油或清洗产品，很容易把大块的油泥清洗下来堵住油道，使发动机得不到润滑而烧瓦抱轴。
机油说完了，我们下一篇会说说机油添加剂到底该不该加，有何利弊。敬请期待。
机油是发动机的血液，具有润滑、降温、减磨、清洁、密封、防锈等等功能，一款真正适合爱车发动机的机油不仅能充分保护发动机，同时还能带来出色的驾驶体验以及更经济的油耗表现。
机油到底该怎么选，相信很多车主都不了解也懒得去想，爱车做保养时直接交给4S店就不管不问了。但4S店的机油线S店推荐的机油，越贵就越好么？三五年后出了质保，你还会去4S店保养么？
所以说，该如何明智的选择一款真正对自己最合适爱车的机油，应该是每个车主有必要了解的。想让爱车能陪伴你更久，少出毛病少找事，就需要7分养3分修。
本篇，我们由浅入深，从科普的角度介绍不同车系、不同排量、不一样的功率甚至是不同车龄的发动机该如何明智的选择一款线S店推荐价格更贵的机油时，我们有理由拒绝或者确实对发动机更好而欣然接受。
很多机油品牌在外包装最显眼的地方都标识着两项重要参数：SAE机油粘度标准与API机油等级标准。前者如0W-40、0W-30、5W-40、10W-60等等，表示机油在低温和高温时的不同粘度。“W”前的数字越低，表示低温流动性越好，低温冷启动越顺畅；“-”后面的数字越高，表示高温的时粘度越高，润滑性和密封性越出色。目前普遍的使用的机油API等级从SL到SN PLUS，2020年最新的API等级已发展到SP。从“SA”一直到“SP”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。从上表能清楚看到，机油粘度的真实意义。
0W这个比较好理解，在气温很低的北方地区，直接选择0W或5W的机油即可，不用太担心，而100℃机油运动粘度，则是要求我们认真选择的。绝大多数汽油车和柴油车，在发动机水温达到正常的85-95℃时，机油的温度则在90-110℃范围内，且不会随着外界气温高低而大幅变化。所以机油100℃运动粘度的选择只需要看品牌车系的发动机对机油的高温粘度要求，不用考虑外界环境和温度。说的再直白一点儿，不同车系发动机要选不一样的100℃运动粘度的机油，即“-”后面的数字。
这一个数字越高，如XW-40\50\60的100℃高运动粘度机油（以下简称：高粘度机油），在高温时粘度越大，油膜相对越厚，抗剪切能力相对越强，使得润滑性越好。活塞与缸壁间的密封性越好，使得高速驾驶时动力响应更好。同时，也能更有效抑制发动机的噪音，但相对废油。相反，这个数字越小，如XW-30\20\16\8的100℃低运动粘度机油（以下简称：低粘度机油），低温时更容易达到正常工作时候的温度，高温时流动性更好也更省油，但在长时间激烈驾驶时，油膜容易撕裂而失去润滑作用。有位日系小跑车车主就用了普通的20低粘度机油下赛道，导致发动机大小瓦烧瓦气缸拉缸大修发动机。除此之外，由于低粘度机油密封性相对较差，导致缸压偶发泄压，表现为跑高速时发动机转速起来了但是速度起不来，发动机噪音相对明显。未解决低粘度机油的这样一些问题，往往需要加入更多的抗磨、减磨添加剂，所以价格也相对略贵。这也提示大家，在选择低粘度机油时，一定要挑选出正规大厂品牌的机油。
另外，必须得说的一点，其实API标准并不能证明这款机油的好坏。各个机油厂家都是按照API标准自己调配机油，而且只要肯花钱去美国做台架测试一般都能通过。就好像应试考试，满分一百分考60分算及格，就能拿到“毕业证”。只要不是假机油，符合API SL、SM、SN、SN PLUS、SP 级别的机油都不会对发动机造成损害，但可能并不适合你的爱车。一款真正的好机油，有时候API等级反而并不高，下面我们再详细说。
如果说美国的API标准是及格线，那么欧洲的ACEA标准则是75分以上的良好线。欧洲的ACEA标准对机油的质量发展要求更高也更加苛刻，它比API对于引擎方面的测试有更严格的要求，比如加入了更严苛的150℃ HTHS高温剪切测试。只有API认证而没有ACEA认证的机油，在欧洲是不允许售卖的。
对于欧系车，尤其是欧系涡轮增压发动机来说，对150℃ HTHS高温剪切值有严格的要求，要达到3.5以上。与日系普遍采用阿特金森循环、混动技术提高热效率的思路不同，欧系更喜欢用涡轮增压来提升发动机的热效率，从而也被动的提升了发动机工作时候的温度，所以对HTHS数值要求更高。HTSH数值越高，高温时油膜的稳定性越好，不容易被撕裂，避免金属间直接摩擦（边界摩擦）。
ACEA 里有A/B/C/E 标准，代表汽油、柴油发动机对机油的各项要求，而对于大部分的家用车汽油发动机来说，我们只需要看A标准就可以。如上图所示，ACEA A3/B3 我们只看A3就行，A3对应的HTHS是3.5以上，适用于大部分欧系涡轮增压发动机。出于对日趋严苛的环保要求及低粘度机油发展的新趋势，目前最高的A5级别HTHS在2.9-3.5之间，SAE粘度大致为XW-20/30。
写到这里，做一个小总结。美国API标准全球通用看看就好，甚至不要作为重要参考。如果某款机油瓶子上的API标准字体特别大特别醒目，那说明它在隐藏一些什么样的事情。选机油时，劝大家必须要看欧洲ACEA标准。日系、美系对HTHS要求在2.6-3.5之间，对应的ACEA标准为A5，欧系对HTHS要求在3.5以上，对应的AECA标准为A3。
ACEA机油标准已经很严格了，如果说符合这个标准的机油能打75分，那么符合主机厂自己出台的机油标准的机油则可获得85分以上的优秀成绩。所以，机油厂家其实也挺累的，不仅要花钱做API标准卖向全球大部分地区，还要花钱做ACEA测试卖向欧洲，若能想得到主机厂的认证还要再花更多的钱和时间。
从上面这张图我们大家可以看到三个大认证：欧洲ACEA A3/B4；美国API SN/SM；主机厂 MB-Approval 229.5/229.3（奔驰认证）、VW 502 00/505 00（大众认证）、Porsche A40（保时捷）认证。获得主机厂认证的机油可以完全放心大胆的选择。每个主机厂的全球官方网站，都有自己的认证机油PDF文档，可以去搜搜，下面这个是奔驰的：
那么符合主机厂认证的机油这么多，我们该怎么选呢？先看说明书！比如2017款W213 奔驰E级，采用的是M274发动机，说明书上写的是：选择符合MB229.5标准的机油产品。在符合此标准的前提下，我们大家可以选择不同粘度的机油。如美孚的0W-30与0W40都满足这个标准。如果，你想要更省油，可以再一次进行选择0W-30的机油，但是低粘度机油对噪音抑制不好，发动机噪音会变大。如果想要静音性和高速时的动力响应，可以再一次进行选择0W-40机油，但是日常用车可能会废油。用车主要目的是市区代步还是经常跑长途，这时候就需要你好好考虑了。对于大部分家用车来说，我建议在满足主机厂机油标准的基础上，选择SAE粘度越稀的机油越好。
另外，有很多大众车主问，买的机油产品没有大众的认证，只有奔驰的认证能不能用。可以肯定的回答，除了超跑外，符合奔驰MB229.5认证的机油，欧系车都可以使用，奔驰的机油认证是欧系车（除超跑外）最严格的。为什么说除了超跑呢？超跑或者跑车的发动机转速太高，工作环境恶劣，最好使用超跑主机厂认证的机油。比如，法拉利的认证机油就是壳牌。
但是我还没说完，符合主机厂认证的机油对发动机能尽到最周全的保护，但是全面发展不等于全面优秀，我们还可以根据自己对车辆的驾驶感受、静音性、燃油经济性、冷启动性、甚至是下赛道玩耍等等诉求来挑选更棒的机油。
开篇说到了，API SN标准的机油并不能代表就是好机油。因为它不能代表机油的所有特性和参数，即便都叫全合成机油，用的基础油不同它们的表现也有很大不同。聚α-烯烃合成油（简称PAO），通过天然气加氢聚合，制造出高纯度的基础油。具有良好的低温流动性、抗氧化性等，是配制高档、专用润滑油较为理想的基础油。
但是PAO含量高的机油，API等级却并不高。这就是为什么开篇说的，API SN级别的机油并不是最好的机油。像国产美孚FS 0W-30 API为SL、力魔机油旗舰产品顶技全合成0W-30 API为SM。其实，API SN以及SN PLUS级别主要是对机油的环保要求和低速早燃要求有提升，对润滑性好坏没有太多关系。
除了PAO基础油以外，还有酯类（Ester oil）基础油。酯类基础油的润滑性非常出色，尤其是鲸鱼酯、猪油改性油等，但它的低温流动性差，且很容易氧化，同时鉴于保护动物和成本，目前的酯类基础油都是人工合成的。酯类基础油可以作为PAO基础油的添加剂，改善其润滑性能。纯酯类油，如日本的NUTEC，是很多街车赛车爱好者青睐的产品。
大家都知道机油有矿物油、半合成、全合成，更换里程分别是5000公里、7500公里、10000公里，但是根据用车场景不同，更换里程并不固定。如果经常跑高速，全合成机油可以延长至1.5万公里换油。如果经常堵车，或者使用乙醇汽油，全合成机油最好也8500公里一换。
为什么用乙醇汽油需要提前换机油？下面我们说说机油的各项参数，这些参数可以在各个机油品牌官网上找到，甚至一些良心的淘宝、京东网店，也会贴出机油的各个参数，供深度机油玩家选择。
总碱值越高，机油的抗酸能力越强。发动机都是金属打造的，不论是铝还是钢，在化学元素中都偏向碱性，所以怕酸的腐蚀。碱值越高的机油，能中和汽油燃烧后的酸性物质，尤其是乙醇汽油。
数值越高，机油油膜越厚，保护更好，密封性好，抑制噪音越好，但更废油。数值越低，流动性越好，油膜薄，密封性相对差，抑制噪音相对差，更省油。不同发动机对100℃粘度要求不一样，太低会导致气门正时系统因为油压不够而驱动不了。
因不同车型，没有好坏之分。欧系车普遍要求3.5以上，日系车、美系、韩系在2.6以上。数值越高，高温油膜越稳定，润滑性能越好。
上表是《第三国际》测试的一款原厂机油的数据。在我们选择机油时，如果想找到一款真正适合爱车发动机的机油，上面的参数数据是需要好好研究一下的。
日系车，发动机做工精密，热胀冷缩公差值变化小，再加上日系发动机普遍工作温度低，所以基本上都推荐用0W-20粘度的机油。在日本本土，甚至已经开始用0W-8的机油，在常温下像水一样稀。但是对于一些日系性能车，建议还是用粘度更高的机油。另外，随着全球对环保要求的日益严苛，低粘度机油成为未来发展的趋势。奔驰最新的MB229.71机油标准，已经可以使用0W-20机油，但是符合MB229.71机油标准的发动机还在测试中。
德系欧系，目前大多数还是以0W-40机油为主，以及部分HTHS3.5的0W-30机油。在这方面，奥迪已经走在前列，部分奥迪车型的说明书上说明，可以用0W-20的机油。
是。只要是线的矿物油都开不坏发动机，但是要根据车系选择更合适的机油。实在没办法，比如车开半路机油少了又找不到合适的机油，可以用5W-40临时解困。
小排量涡轮增压发动机最容易出现低速早燃情况，即爆震。应该选择能抑制低速早燃的机油，即API SN PLUS，同时按照车辆要求加符合标号的汽油。
新车可以再一次进行选择符合厂家认证的，或者符合厂家对机油要求的，即100℃粘度、HTHS数值的低粘度机油。更省油，也更利于发动机热磨合。
老车视车况定，如果烧机油明显，可尝试10W-60高粘度机油。若无改善，只能修发动机。
不同机油品牌不建议混用，添加剂配方不同，可能会发生化学反应而降低机油性能。同品牌的机油可保守混用，如美孚官方确认，同为美孚的不一样的产品可以混用。日本的NUTEC脂类机油，甚至倡导消费者买不同粘度的机油自己配置需要的粘度。
天猫、京东官方旗舰店购买机油，全球购可购买进口机油，各大机油厂家的线下保养实体店，不会有假。我个人很喜欢在网上买进口机油，但一定看看店家信誉和评价。假机油最容易出现的地方是小修理厂，一定慎重。上图是我网购的欧版金美孚1号 FS 0W-40，100℃粘度12.9、150℃ HTHS 3.6，比4S店提供的机油粘度小更省油，且有主机厂的认证。
万一买到假机油，油尺上会有明显的油泥，机油口能看到黑色油泥。这时候赶紧换机油，更换清洗能力强的彭斯机油，开1000公里再换新的，反复4次看效果。切不可第一次换油就添加专业的清洗油或清洗产品，很容易把大块的油泥清洗下来堵住油道，使发动机得不到润滑而烧瓦抱轴。
机油说完了，我们下一篇会说说机油添加剂到底该不该加，有何利弊。敬请期待。
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